張曙光的學(xué)術(shù)“包裝術(shù)”

　　走在青島的這家機(jī)車廠，中國科學(xué)院院士王宇（應(yīng)要求化名）心里很清楚，眼前這位帶領(lǐng)50余位學(xué)者參觀工廠的鐵道部官員，8個月之后將是中科院院士的候選人。

　　隨后的院士評審材料中，這個名叫張曙光的鐵道部運(yùn)輸局局長，不再只是行政部門的高層官員，而是一位“擁有”學(xué)術(shù)著作、參評前曝光率頗高、足以代表中國高鐵技術(shù)水平的“學(xué)者”。

　　“不少單位以往會為候選院士包裝、造勢，甚至把一些集體成績歸功于候選人，以增加其籌碼。這在張曙光2007年、2009年的兩次參選體現(xiàn)得比較典型�！蓖跤顚Υ瞬⒉惑@訝。

　　在王宇看來，每位候選人的研究領(lǐng)域未必被所有院士熟知，因此，院士對候選人的直觀印象以及同行的現(xiàn)場發(fā)言，很可能會影響隨后的投票環(huán)節(jié)。這，正是包裝和造勢的土壤之一。

　　行政部門的參評沖動，與院士評選制度的缺陷交織在一起，促成張曙光的學(xué)術(shù)“包裝術(shù)”。

　　兩次參選前均辦活動與院士接觸

　　提起張曙光2007年參選中科院院士，王宇直言“太有印象了”。兩年一度的院士擴(kuò)大會議于當(dāng)年11月舉行，張曙光至少在3月就走進(jìn)了院士們的視野。

　　那是在南車青島四方機(jī)車車輛有限公司，高鐵機(jī)車車輛的生產(chǎn)商之一。張曙光組織50余位學(xué)者前往參觀，并親自作報告介紹中國高鐵技術(shù)的發(fā)展。受邀者大部分來自清華大學(xué)，其中包括不少像王宇這樣的院士。

　　王宇至今保存著當(dāng)年的合影：在一間車間，頭戴安全帽的學(xué)者分列兩排，背后是三輛尚在黃色支架上的動車機(jī)車。照片上方，印有“中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化座談會”的紅底黃字。

　　“張曙光口才很好。我們心里也清楚，這其實是參選院士前的‘造勢活動’�！蓖跤钫f，中科院當(dāng)年沒有禁止此類造勢，他本人也未收紅包，因此，活動“是合法的”。

　　這不是他第一次接觸張曙光。王宇的研究領(lǐng)域位于高鐵技術(shù)上游，他與張的合作在多年前就開始了。其實，鐵道部與諸多高校、科研機(jī)構(gòu)關(guān)系密切，這些單位的院士也會申報鐵道部研究課題。鐵道部及張曙光在這當(dāng)中的角色不言而喻。

　　8個月后的評審會上，經(jīng)過院士討論與投票，張曙光最終以7票之差，在中國科學(xué)技術(shù)的最高學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)前止步。

　　王宇投的是反對票�！皬埵锕夤芾砗椭笓]能力不錯，但是，他的學(xué)術(shù)水平確實不夠�！蓖跤钐寡浴６辔粎⒓印霸靹莼顒印钡脑菏�，也在評審會上提出了類似的反對意見。

　　不過，鐵道部在評審前組織的一些座談會，很大程度上影響了一些院士手中的選票。由于一些技術(shù)建議被迅速采納，他們對張曙光的印象深刻起來。

　　一家中央媒體在報道某次座談會時，還把院士與張曙光的合作描述為：“一周后就立了項、簽了約，這在過去是罕見的�！�

　　2009年，張曙光向院士寶座發(fā)起第二輪沖刺。前一年夏天，他組織學(xué)者體驗京津高鐵。多位院士表示，此番體驗分了好幾個批次，具體人數(shù)彼此并不清楚。

　　以“寫總結(jié)”、“編大全”等名義組織學(xué)者寫書

　　2013年9月，張曙光的庭審在北京進(jìn)行�？吹酵�審相關(guān)報道后，北京交通大學(xué)交通信息工程控制專業(yè)教師燕飛對2007年春天的一幕“恍然大悟”。

　　2007年2月底至3月初，幾乎是張曙光帶領(lǐng)學(xué)者參觀四方廠的同時，燕飛與一批學(xué)者來到了北京香山的一家賓館，“學(xué)校叫我來的名義，是寫鐵路大提速以后的總結(jié)�！�

　　該校另一位教師焦風(fēng)川也證實，此事由學(xué)校組織，他是以編寫“大全”為由受邀前來。但，另有多位教師對此稱“沒什么印象了”。

　　此時，距離院士評審開始只剩8個月，張曙光僅發(fā)表了幾篇論文。對于中科院這樣的權(quán)威學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)來說，這些學(xué)術(shù)成果顯然“不夠看”。

　　不明內(nèi)情的燕飛覺得有些奇怪，因為寫完“總結(jié)”之后無人提起這件事�！安贿^，以前也有過類似的情況，封閉完了以后就做自己的事情。”燕飛回憶，他當(dāng)時沒有想那么多。

　　他不知道的是，自己與其他學(xué)者共同撰寫的“總結(jié)”，進(jìn)入了中科院院士評審會議，且變成了另一人的專著。這部名為《鐵路高速列車應(yīng)用基礎(chǔ)理論與工程技術(shù)》的專著計64萬字，由科學(xué)出版社出版，封面上寫著“張曙光 著”。

　　然而，這本書的出版日期，在版權(quán)頁中被提前至2007年1月。

　　張曙光提交的另一部專著是《超大型工程系統(tǒng)集成理論與實踐》，同樣由科學(xué)出版社出版，字?jǐn)?shù)55萬字。

　　有院士告訴記者，上述書名均包含“理論”二字，暗合院士評選的要求。

　　一位舉報人向記者提供了一份《“鐵路高速列車技術(shù)”專著編寫組專家通訊錄》，燕飛等人名列其中。其他學(xué)者分別來自西南交通大學(xué)等7家單位，所涉及專業(yè)與書的整體框架相近。

　　據(jù)媒體調(diào)查，該書多處系抄襲，抄襲部分正是參與者本人的學(xué)術(shù)成果。但是，鐵道部2007年調(diào)查稱，這些學(xué)術(shù)成果就是張曙光的。

　　這部被視為“用于包裝候選人”的專著，序言由西南交通大學(xué)教授、兩院院士沈志云撰寫。序言稱：“張曙光同志長期從事中國機(jī)車車輛的理論研究、技術(shù)創(chuàng)新和工程管理工作”。這與張本人的自我介紹一字不差。

　　“張曙光怎么會長期從事理論研究？序言沒有實事求是。”中國鐵道科學(xué)研究院多位學(xué)者質(zhì)疑，“他還自稱是鐵科院首席研究員，其實，他幾乎沒來我們院待過�！�

　　集體成績被指落入個人功勞簿

　　鐵科院多位學(xué)者認(rèn)為，中國高鐵發(fā)展并非某家機(jī)構(gòu)的貢獻(xiàn)，更非某個人的功勞�！翱墒�，看評審材料，似乎功勞都是張曙光一個人的了�！�

　　例如，在多部專著的作者簡介中，張曙光自稱“是中國鐵路客運(yùn)專線技術(shù)創(chuàng)新的組織者和鐵路高速列車研發(fā)的領(lǐng)軍人物”，并于2002年獲得國家科技進(jìn)步一等獎。

　　事實上，當(dāng)年國家科技進(jìn)步一等獎的相關(guān)項目是“中國鐵路提速工程成套技術(shù)與裝備”，獲獎?wù)卟⒎莻�人，而是鐵道部運(yùn)輸指揮中心、鐵道部科學(xué)研究院等10家機(jī)構(gòu)。

　　鐵科院退休學(xué)者劉英（化名）告訴記者，在中國高鐵的發(fā)展進(jìn)程中，張曙光已算是一位遲到者了。

　　她回憶，高鐵經(jīng)濟(jì)學(xué)研究始于1993年，鐵道部多次派人赴日本、德國等國家考察，最終決定在京滬沿線發(fā)展高鐵。這項調(diào)研成果獲得了國家科技進(jìn)步獎。

　　彼時，張曙光進(jìn)入鐵道部客運(yùn)處工作不久。數(shù)年后，履新部長的劉志軍推出高鐵發(fā)展新政，張曙光隨后被予以重任，負(fù)責(zé)引進(jìn)高鐵技術(shù)。

　　“高鐵是一項系統(tǒng)性工程，包括通訊、路基、供電、材料等等，張曙光所學(xué)的機(jī)車車輛只是其中一小部分�！眲⒂⒄J(rèn)為，張曙光精通管理，了解一些國家的高鐵技術(shù)，談判時常能拿A國的技術(shù)與B國比對，從而獲得談判的主動地位。

　　“這確實不太適合申請中科院院士�！眲⒂⒄f。

　　王宇告訴記者，在院士的評選中，他發(fā)現(xiàn)以往兩種現(xiàn)象較為普遍，一是為本單位候選人包裝、造勢，二是在評審會為本單位候選人鼓吹。

　　“80年代初還沒有造勢的現(xiàn)象。那時，學(xué)者被選為部委委員都是被通知了才知道的。后來90年代，大家看到當(dāng)選院士的好處，造勢、包裝才逐漸頻繁起來�！蓖跤钫f，此后，中科院不得不嘗試加以規(guī)范。

　　對于張曙光的“包裝術(shù)”，記者近日輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上了鐵道部在職的兩位官員。在聽明來意之后，他們均哈哈一笑，隨后婉拒了采訪——

　　“張曙光在吹�！�，“我就不說這事了，讓他們自己好好反省吧�！庇浾� 盧義杰 葉鐵橋 實習(xí)生 霍仟

(來源:中國青年報)