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張曙光的學(xué)術(shù)“包裝術(shù)”

2013年09月18日08:25    來源:中國青年報    手機(jī)看新聞
原標(biāo)題:張曙光的學(xué)術(shù)“包裝術(shù)”

  走在青島的這家機(jī)車廠,中國科學(xué)院院士王宇(應(yīng)要求化名)心里很清楚,眼前這位帶領(lǐng)50余位學(xué)者參觀工廠的鐵道部官員,8個月之后將是中科院院士的候選人。

  隨后的院士評審材料中,這個名叫張曙光的鐵道部運(yùn)輸局局長,不再只是行政部門的高層官員,而是一位“擁有”學(xué)術(shù)著作、參評前曝光率頗高、足以代表中國高鐵技術(shù)水平的“學(xué)者”。

  “不少單位以往會為候選院士包裝、造勢,甚至把一些集體成績歸功于候選人,以增加其籌碼。這在張曙光2007年、2009年的兩次參選體現(xiàn)得比較典型!蓖跤顚Υ瞬⒉惑@訝。

  在王宇看來,每位候選人的研究領(lǐng)域未必被所有院士熟知,因此,院士對候選人的直觀印象以及同行的現(xiàn)場發(fā)言,很可能會影響隨后的投票環(huán)節(jié)。這,正是包裝和造勢的土壤之一。

  行政部門的參評沖動,與院士評選制度的缺陷交織在一起,促成張曙光的學(xué)術(shù)“包裝術(shù)”。

  兩次參選前均辦活動與院士接觸

  提起張曙光2007年參選中科院院士,王宇直言“太有印象了”。兩年一度的院士擴(kuò)大會議于當(dāng)年11月舉行,張曙光至少在3月就走進(jìn)了院士們的視野。

  那是在南車青島四方機(jī)車車輛有限公司,高鐵機(jī)車車輛的生產(chǎn)商之一。張曙光組織50余位學(xué)者前往參觀,并親自作報告介紹中國高鐵技術(shù)的發(fā)展。受邀者大部分來自清華大學(xué),其中包括不少像王宇這樣的院士。

  王宇至今保存著當(dāng)年的合影:在一間車間,頭戴安全帽的學(xué)者分列兩排,背后是三輛尚在黃色支架上的動車機(jī)車。照片上方,印有“中國鐵路技術(shù)裝備現(xiàn)代化座談會”的紅底黃字。

  “張曙光口才很好。我們心里也清楚,這其實是參選院士前的‘造勢活動’!蓖跤钫f,中科院當(dāng)年沒有禁止此類造勢,他本人也未收紅包,因此,活動“是合法的”。

  這不是他第一次接觸張曙光。王宇的研究領(lǐng)域位于高鐵技術(shù)上游,他與張的合作在多年前就開始了。其實,鐵道部與諸多高校、科研機(jī)構(gòu)關(guān)系密切,這些單位的院士也會申報鐵道部研究課題。鐵道部及張曙光在這當(dāng)中的角色不言而喻。

  8個月后的評審會上,經(jīng)過院士討論與投票,張曙光最終以7票之差,在中國科學(xué)技術(shù)的最高學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)前止步。

  王宇投的是反對票!皬埵锕夤芾砗椭笓]能力不錯,但是,他的學(xué)術(shù)水平確實不夠!蓖跤钐寡浴6辔粎⒓印霸靹莼顒印钡脑菏,也在評審會上提出了類似的反對意見。

  不過,鐵道部在評審前組織的一些座談會,很大程度上影響了一些院士手中的選票。由于一些技術(shù)建議被迅速采納,他們對張曙光的印象深刻起來。

  一家中央媒體在報道某次座談會時,還把院士與張曙光的合作描述為:“一周后就立了項、簽了約,這在過去是罕見的!

  2009年,張曙光向院士寶座發(fā)起第二輪沖刺。前一年夏天,他組織學(xué)者體驗京津高鐵。多位院士表示,此番體驗分了好幾個批次,具體人數(shù)彼此并不清楚。

  以“寫總結(jié)”、“編大全”等名義組織學(xué)者寫書

  2013年9月,張曙光的庭審在北京進(jìn)行?吹酵徬嚓P(guān)報道后,北京交通大學(xué)交通信息工程控制專業(yè)教師燕飛對2007年春天的一幕“恍然大悟”。

  2007年2月底至3月初,幾乎是張曙光帶領(lǐng)學(xué)者參觀四方廠的同時,燕飛與一批學(xué)者來到了北京香山的一家賓館,“學(xué)校叫我來的名義,是寫鐵路大提速以后的總結(jié)!

  該校另一位教師焦風(fēng)川也證實,此事由學(xué)校組織,他是以編寫“大全”為由受邀前來。但,另有多位教師對此稱“沒什么印象了”。

  此時,距離院士評審開始只剩8個月,張曙光僅發(fā)表了幾篇論文。對于中科院這樣的權(quán)威學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)來說,這些學(xué)術(shù)成果顯然“不夠看”。

  不明內(nèi)情的燕飛覺得有些奇怪,因為寫完“總結(jié)”之后無人提起這件事!安贿^,以前也有過類似的情況,封閉完了以后就做自己的事情。”燕飛回憶,他當(dāng)時沒有想那么多。

  他不知道的是,自己與其他學(xué)者共同撰寫的“總結(jié)”,進(jìn)入了中科院院士評審會議,且變成了另一人的專著。這部名為《鐵路高速列車應(yīng)用基礎(chǔ)理論與工程技術(shù)》的專著計64萬字,由科學(xué)出版社出版,封面上寫著“張曙光 著”。

  然而,這本書的出版日期,在版權(quán)頁中被提前至2007年1月。

  張曙光提交的另一部專著是《超大型工程系統(tǒng)集成理論與實踐》,同樣由科學(xué)出版社出版,字?jǐn)?shù)55萬字。

  有院士告訴記者,上述書名均包含“理論”二字,暗合院士評選的要求。

  一位舉報人向記者提供了一份《“鐵路高速列車技術(shù)”專著編寫組專家通訊錄》,燕飛等人名列其中。其他學(xué)者分別來自西南交通大學(xué)等7家單位,所涉及專業(yè)與書的整體框架相近。

  據(jù)媒體調(diào)查,該書多處系抄襲,抄襲部分正是參與者本人的學(xué)術(shù)成果。但是,鐵道部2007年調(diào)查稱,這些學(xué)術(shù)成果就是張曙光的。

  這部被視為“用于包裝候選人”的專著,序言由西南交通大學(xué)教授、兩院院士沈志云撰寫。序言稱:“張曙光同志長期從事中國機(jī)車車輛的理論研究、技術(shù)創(chuàng)新和工程管理工作”。這與張本人的自我介紹一字不差。

  “張曙光怎么會長期從事理論研究?序言沒有實事求是。”中國鐵道科學(xué)研究院多位學(xué)者質(zhì)疑,“他還自稱是鐵科院首席研究員,其實,他幾乎沒來我們院待過!

  集體成績被指落入個人功勞簿

  鐵科院多位學(xué)者認(rèn)為,中國高鐵發(fā)展并非某家機(jī)構(gòu)的貢獻(xiàn),更非某個人的功勞!翱墒,看評審材料,似乎功勞都是張曙光一個人的了!

  例如,在多部專著的作者簡介中,張曙光自稱“是中國鐵路客運(yùn)專線技術(shù)創(chuàng)新的組織者和鐵路高速列車研發(fā)的領(lǐng)軍人物”,并于2002年獲得國家科技進(jìn)步一等獎。

  事實上,當(dāng)年國家科技進(jìn)步一等獎的相關(guān)項目是“中國鐵路提速工程成套技術(shù)與裝備”,獲獎?wù)卟⒎莻人,而是鐵道部運(yùn)輸指揮中心、鐵道部科學(xué)研究院等10家機(jī)構(gòu)。

  鐵科院退休學(xué)者劉英(化名)告訴記者,在中國高鐵的發(fā)展進(jìn)程中,張曙光已算是一位遲到者了。

  她回憶,高鐵經(jīng)濟(jì)學(xué)研究始于1993年,鐵道部多次派人赴日本、德國等國家考察,最終決定在京滬沿線發(fā)展高鐵。這項調(diào)研成果獲得了國家科技進(jìn)步獎。

  彼時,張曙光進(jìn)入鐵道部客運(yùn)處工作不久。數(shù)年后,履新部長的劉志軍推出高鐵發(fā)展新政,張曙光隨后被予以重任,負(fù)責(zé)引進(jìn)高鐵技術(shù)。

  “高鐵是一項系統(tǒng)性工程,包括通訊、路基、供電、材料等等,張曙光所學(xué)的機(jī)車車輛只是其中一小部分!眲⒂⒄J(rèn)為,張曙光精通管理,了解一些國家的高鐵技術(shù),談判時常能拿A國的技術(shù)與B國比對,從而獲得談判的主動地位。

  “這確實不太適合申請中科院院士!眲⒂⒄f。

  王宇告訴記者,在院士的評選中,他發(fā)現(xiàn)以往兩種現(xiàn)象較為普遍,一是為本單位候選人包裝、造勢,二是在評審會為本單位候選人鼓吹。

  “80年代初還沒有造勢的現(xiàn)象。那時,學(xué)者被選為部委委員都是被通知了才知道的。后來90年代,大家看到當(dāng)選院士的好處,造勢、包裝才逐漸頻繁起來!蓖跤钫f,此后,中科院不得不嘗試加以規(guī)范。

  對于張曙光的“包裝術(shù)”,記者近日輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上了鐵道部在職的兩位官員。在聽明來意之后,他們均哈哈一笑,隨后婉拒了采訪——

  “張曙光在吹!,“我就不說這事了,讓他們自己好好反省吧!庇浾 盧義杰 葉鐵橋 實習(xí)生 霍仟

(來源:中國青年報)


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